Câmara de SP aprova projeto de lei que proíbe Uber

A Câmara Municipal de vereadores de São Paulo aprovou nesta noite de terça-feira, 30 de julho, o projeto de lei, número 349/2014, que proíbe o uso de aplicativos de carona remunerados na cidade. A votação foi unânime sendo 48 votos a favor da proibição contra 1 voto. Para começar a valer, a nova regra ainda precisará ser aprovada em segunda votação e posteriormente sancionada pelo prefeito Fernando Haddad (PT).

De acordo com o projeto do vereador Adilson Amadeu (PTB), a associação entre empresas administradoras desses aplicativos e estabelecimentos comerciais também será proibida. Se a medida entrar em vigor, quem descumprir a regra pagará multa de R$ 1,7 mil, terá o veículo apreendido e poderá sofrer outras sanções.

Cerca de 500 taxistas vestidos de camisetas escritas “Fora Clandestinos” bloquearam um viaduto no Centro de São Paulo, para pressionar os vereadores. “Se o projeto não for aprovado, pode acontecer uma desgraça. Já ouvi gente falando que se a lei não fiscalizar os clandestinos, vai tomar uma atitude”, disse Natalício Bezerra, presidente do Sindicato dos Taxistas Autônomos de São Paulo. Neste tom de agressividade que os taxistas estavam esperando a votação. 

A polêmica deve continuar pelos próximos meses e São Paulo não é a única cidade do mundo, onde o Uber atua, que exibe essa relação de amor e ódio em torno do aplicativo. Na semana passada, taxistas franceses pararam a França em um dia de greve contra o aplicativo e promoveram quebradeira.

O Uber já é problema em vários locais no mundo, na França os taxistas estão até linxando pessoas que usufruem do aplicativo para ganhar dinheiro. 

Fonte:  Oficina da NET

Revista Arquitetura e Urbanismo - Edição 245 (08/2014)

Bilhete Único Mensal tem mais de 220 mil cartões inativos

O Bilhete Único Mensal ainda não consegue atrair um número significativo de passageiros. Muitos deles optaram a modalidade, mas nunca usaram.
De acordo com dados da SPTrans – São Paulo Transporte, depois de quase um ano de lançamento, em 30 de novembro de 2013, até agora, 914 mil 086 pessoas se cadastraram para o Bilhete Único Mensal. No entanto, 226 mil 506 cartões, o que corresponde a 24,7% do total, permanecem inativos.
A meta inicial do governo do estado de São Paulo e da prefeitura de São Paulo era que 861,7 mil passageiros se cadastrassem na modalidade Bilhete Único Mensal.
Atualmente, na cidade de São Paulo, 5,5 milhões de passageiros possuem o Bilhete Único em diversas modalidades.
Ainda de acordo com a gerenciadora, SPTrans, em outubro, 54,2 mil passageiros usaram o Bilhete Único Mensal.
De acordo com perfil traçado pela gestora, a maioria dos passageiros que usa a modalidade mensal é constituída por estudantes. Este grupo representa 63% do total de usuários. Os passageiros comuns representam 36% e o Bilhete Único Mensal Vale Transporte representa apenas 3% dos deslocamentos.
Desde a criação da modalidade, foram pagas 26,1 milhões de viagens com o Bilhete Único Mensal.
Ainda segundo a SPTrans, em média, as pessoas que optam por este tipo de cartão realizam mensalmente 99 viagens. Um passageiro que usa o Bilhete Único apenas para trabalhar e pra alguns deslocamentos extras realiza entre 46 e 50 viagens mensais.
Com isso, financeiramente o Bilhete Único Mensal só vale a pena para quem faz mais de 46 viagens em 31 dias, o que representa apenas uma parcela dos passageiros.
O Bilhete Único Mensal custa R$ 140 para quem só usa ônibus ou quem só usa metrô/trem e R$ 230 para quem faz integração entre ônibus e modais ferroviários. Com estes valores, o passageiro pode usar quantas conduções quiser ou precisar no prazo de 31 dias.
Algumas características ainda deixam o Bilhete Único Mensal desinteressante, como valor em relação ao número de viagens realizadas pela maioria dos passageiros. Além disso, não é possível usar saldo do cartão depois do término do mês. Nas outras modalidades, como o Comum e o Vale-Transporte, se a pessoa viajou menos que planejou tem créditos por tempo indeterminado.
O pagamento antecipado também afasta possíveis interessados.
A SPTrans não informou se pretende alterar algumas regras do Bilhete Único Mensal e em, nota, afirmou que a adesão depende da avaliação de cada passageiro, que normalmente opta pelas modalidades mais tradicionais primeiro.

Curitiba vai testar primeiro ônibus articulado híbrido

A cidade de Curitiba vai assinar nesta terça-feira, dia 28 de outubro de 2014, acordo com a fabricante de ônibus Volvo para o desenvolvimento de um ônibus articulado elétrico híbrido.
O veículo será testado pela Viação Cidade Sorriso.
A exemplo dos ônibus híbridos de tamanho convencional que já circulam pela capital paranaense, cada veículo terá dois motores: um elétrico e outro a combustão.
A tecnologia adotada deve ser a “híbrido- paralela” pela qual o motor a diesel também é usado para movimentar o ônibus.
A Volvo começou a fabricar ônibus elétricos híbridos no Brasil em 2012.
A primeira empresa a produzir este tipo de ônibus no País, em 1999, foi a Eletra, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Atualmente, a Eletra usa a tecnologia híbrida em série, pela qual o motor a combustão é usado apenas para gerar energia para o motor elétrico, este sim responsável por cem por cento da tração do ônibus.
Em 1999, a Eletra colocava no Corredor Metropolitano ABD, entre a cidade de São Paulo e municípios do ABC Paulista, um modelo também articulado.
Um veículo elétrico híbrido de transporte coletivo, independentemente da tecnologia empregada, pode reduzir a emissão de poluentes entre 35% e 95% dependendo do material lançado na atmosfera em comparação com os ônibus a diesel que já seguem a atual normal de motorização, também menos poluente.
Após o desenvolvimento do ônibus pela Volvo, Curitiba será a cidade que vai ter prioridade nos testes do veículo. Posteriormente, ele deve circular em outras cidades também a título de testes.
O projeto é mundial e tem a participação das cidades de Estolcomo (Suécia); Londres (Inglaterra); Edimburgo (Escócia); Luxemburgo (Bélgica); Hamburgo (Alemanha); Montreal (Canadá); Bogotá (Colômbia); Santiago (Chile); Xangai (China); Bagalore (Índia); Iskandar (Malásia).
Nesta terça-feira, será assinado um memorando de entendimento entre o prefeito de Curitiba, Gustavo, Freut, e o presidente da Volvo Bus America Latina, Luís Carlos Pimenta.
Também assinam o documento: o presidente da Urbs, Roberto Gregorio da Silva Junior, e representantes da Copel, Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR), a empresa de transporte coletivo Cidade Sorriso e do Sindicato das Empresas de ônibus do Transporte Coletivo (Setransp).

Marcopolo comemora a venda de mil unidades do Torino de Nova Geração

Ficar mais de 30 anos em linha de produção não é para qualquer modelo de veículo, ainda mais no setor de pesados, cujo ciclo de produção de um modelo, normalmente com a troca de nome, é de em média 10 anos.
Claro que desde 1983, quando começou a ser comercializado, o Torino mudou acompanhando o desenvolvimento da indústria e também do design exigido pelo mercado.
Mas o nome ficou. Muito mais que uma estratégia, a manutenção do nome Torino é sinal de que o modelo virou uma marca e uma referência bem aceita por frotistas e passageiros. Caso contrário, a fabricante Marcopolo não continuaria com o nome.
A primeira unidade foi feita em 1982 na planta da encarroçadora Eliziário, em Porto Alegre, nesta época já adquirida pela Marcopolo, como sucessor do Marcopolo Veneza, tambpem considerado um modelo de êxito. Mas a produção em linha é de 1983. No ano de 1986, a produção foi transferida para a fábrica da Marcopolo em Ana Rech, também em Caxias do Sul. O ano de 1999 foi marcante também para o Torino, que entrava numa nova geração. Uma nova geração em relação ao aperfeiçoamento estético e funcional e porque começava a ser produzido na planta da Ciferal, no Rio de Janeiro.
Em 13 de dezembro de 2013, após várias versões, a Marcopolo lançou uma nova geração de Torino. Menos de um ano depois, nesta terça-feira, dia 21 de outubro de 2013, a Marcopolo anuncia que já foram comercializadas mil unidades do Novo Torino, ou New Torino, como alguns chamam no mercado.
A unidade número mil é encarroçada sobre chassi da Mercedes-Benz e vai prestar serviços pelo Consórcio Parangaba ao sistema de transportes de Fortaleza, no Ceará.
Em nota à imprensa, o diretor de operações comerciais da Marcopolo, Paulo Corso, considera o modelo um dos maiores sucessos da indústria brasileira de ônibus urbanos
“As características de conforto, segurança e robustez sempre foram marcas do seu sucesso. Com certeza, estes foram os atributos que permitiram conquistar os empresários do setor e alcançar este expressivo resultado”, explica o executivo.
Para se ter uma ideia, desde quando começou a ser produzido em linha, em 1983, até este primeiro semestre, foram vendidas no mercado nacional 102 mil unidades do Torino. Para o mercado exterior, foram 20 mil ônibus deste modelo exportados.
Na nota, a Marcopolo destaca algumas das características da nova geração do Torino:
“Com visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, conta com sistema multiplex redesenhado, painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas, sistema de ar-condicionado opcional, novos conjuntos ópticos traseiro e frontal com luz diurna, que agrega mais segurança no trânsito urbano. Com capacidade para transportar 47 passageiros, o Novo Torino possui maior largura interna, que garante amplo espaço para circulação, iluminação interna em LEDs e poltronas preferenciais para idosos, gestantes e/ou deficientes. As poltronas City são mais ergonômicas, contam com novos apoios de cabeça, que facilitam a movimentação dos passageiros, além de moderna decoração. Outra inovação é o sistema de campainha com acionamento de chamada de parada por botão (sem fio). A Marcopolo Rio está localizada em Duque de Caxias, no Rio de Janeiro, tem capacidade para produzir mais de 7.500 unidades por ano e conta com aproximadamente 2,6 mil colaboradores” – diz a nota.

Fonte:  Blog Ponto de Onibus

Marcopolo lança Torino Articulado

Caxias do Sul(RS) – 13 de outubro de 2014 - A Marcopolo Rio, unidade da Marcopolo S.A. especializada na produção de ônibus urbanos, iniciou a fabricação do Novo Torino Articulado. O veículo tem capacidade para transportar mais de 130 passageiros e será fornecido inicialmente para os SistemasTransoeste e Transcarioca, da capital fluminense.

Segundo Alberto Calcagnotto, diretor da Marcopolo Rio, este é o primeiro ônibus articulado fabricado na unidade carioca. “Demos um grande passo com a fabricação deste modelo. O Rio de Janeiro é o centro de excelência da Marcopolo em ônibus urbanos, porém os veículos articulados e biarticulados eram feitos na unidade Ana Rech, de Caxias do Sul. Investimos mais de R$ 40 milhões na Marcopolo Rio nos últimos anos, para atualizar e modificar a fábrica. Agora, estamos prontos para atender a demanda dos sistemas BRT das cidades de diversos estados”, explica o executivo.

Com chassis Volvo B340 MA e comprimento total de 20,39 metros, o Novo Torino Articulado foi desenvolvido para atender o padrão definido para o município do Rio de Janeiro. O modelo apresenta visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, conforto e segurança, com sistema multiplex redesenhado, painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas e sistema de ar-condicionado opcional. Também conta com novos conjuntos ópticos traseiro e frontal que incluem luz diurna, que agrega mais segurança no trânsito urbano.

O Novo Torino Articulado foi concebido para oferecer conforto e segurança para os passageiros, menores custos operacional e de manutenção, além de mais ergonomia e praticidade para motorista e cobrador. Para os passageiros, o conforto e a segurança foram ampliados, com maior largura interna, que garante amplo espaço para circulação, e iluminação interna em LEDs. As poltronas City são ergonômicas e contam com novos apoios de cabeça, além de nova decoração. O veículo também dispõe de opção de poltronas com encosto alto. Outra inovação é o sistema de campainha com acionamento de chamada de parada por botão (sem fio). O modelo tem ainda cinco poltronas preferenciais para idosos, gestantes e/ou portadores de necessidades especiais e elevador automático e espaço dedicado para cadeirantes.

O Novo Torino Articulado oferece mais conforto térmico e acústico, com insuflador para o motorista e o cobrador, e novo janelão com mais eficiente captação de ar. A posição do motorista foi redesenhada e dispõe de ampla área para o painel de controle, além de console com porta-objetos.

Outras novidades que proporcionam menor custo de manutenção e facilitam a limpeza são o assoalho, dividido em painéis removíveis, e os pés das poltronas tipo cantilever, que permitem a realização de reparos no piso, sem a necessidade de remoção das poltronas. Os revestimentos da carroceria também são de fácil limpeza, alta durabilidade e baixo custo de reparação.

Eletra é finalista em prêmio de mobilidade urbana

Premiação tem o objetivo de divulgar ideias colocadas em prática que tiveram bons resultados para a melhoria dos deslocamentos e da qualidade de vida nas cidades
ASSESSORIA DE IMPRENSA ELETRA
A Eletra, empresa nacional especializada na fabricação de sistemas para ônibus não poluentes, foi selecionada para o prêmio Mobilidade Minuto, promovido pelo Instituto Cidade em Movimento. O objetivo da premiação é identificar e divulgar iniciativas da sociedade para a melhoria das condições de mobilidade nas cidades, em suas diversas dimensões: o transporte, a qualidade do espaço público, o uso das tecnologias, as novas formas de organização da sociedade civil e do trabalho, padrões de consumo mais sustentáveis, entre outras ações. Os vencedores serão conhecidos no dia 29 de outubro. Para votar, basta acessar o link

http://www.cidadeemmovimento.org/premiomobilidademinuto/iniciativa/ffcd5af769f8f1d06b524c9f2603b8da.

Para Iêda Maria Oliveira, gerente da Eletra, a empresa tem um compromisso com as questões sustentáveis. “Está no DNA da Eletra a busca por soluções que reduzam a emissão de poluentes na atmosfera e ofereçam melhor qualidade no transporte público para a população”, ressalta. Segundo ela, participar da seleção é um importante reconhecimento do trabalho da companhia.
Desde a sua criação, em 1988, a Eletra produz soluções sustentáveis para o transporte público. A corporação agora é referência na produção de ônibus elétrico nas versões trólebus (rede aérea), híbrido (grupo motor gerador + baterias) e elétrico puro (baterias). Hoje, a marca está presente em 300 trólebus e em 45 híbridos em operação na grande São Paulo, além de cidades como Rosário, na Argentina, e Wellington, na Nova Zelândia.
O E-bus é o mais novo produto da Eletra e foi lançado no final de 2013. O primeiro ônibus elétrico brasileiro movido 100% a baterias é resultado da parceria com as japonesas Mitsubishi Heavy Industries e Mitsubishi Corporation.
Assessoria de Comunicação

Fortaleza testa ônibus articulado no sistema municipal

Começa a circular nessa quarta-feira, dia 15 de outubro de 2014, o primeiro ônibus articulado numa linha municipal do Sistema de Transporte Coletivo de Fortaleza.
A informação é da prefeitura de Fortaleza.
O ônibus de carroceria Mascarello e chassi Volvo vai operar em caráter experimental na linha 082 Antônio Bezerra/Messejana/Perimetral.
Segundo a prefeitura, a linha foi escolhida pela demanda. Em nota, o poder público diz que a ligação atende vias de grande movimento na cidade:
“A linha 082-Antônio Bezerra/Messejana/Perimetral foi escolhida por fazer a ligação entre dois grandes terminais da cidade – Antônio Bezerra e Messejana-, passando por vias como Av. Mister Hull, R. Cel. Matos Dourado, R. Cônego de Castro, Av. Pres. Costa e Silva e Av. Jornalista Tomás Coelho. O ônibus articulado será acrescentado à frota dessa linha até o início da operação do corredor Antônio Bezerra/Centro, passando a operar exclusivamente no corredor após a inauguração.”
O veículo tem capacidade para 150 passageiros. Os modelos atuais podem transportar até 95 pessoas.
Além disso, o modelo escolhido possui itens de conforto e de operação como ar-condicionado, suspensão pneumática, câmbio automático e portas elétricas, diferentes dos modelos atuais a ar.
No lado esquerdo, as portas são feitas para embarques por estações cujo piso é no mesmo nível do assoalho do ônibus.
Serão colocados até o final do ano mais oito ônibus em circulação.
Todos estes veículos depois devem trafegar pelo corredor Antônio Bezerra/Centro que, segundo a prefeitura, deve ser inaugurado em novembro.
Em nota, a prefeitura revela que o plano é para que Fortaleza tenha 130 quilômetros de corredores de ônibus:
“O corredor exclusivo de ônibus Antônio Bezerra / Centro, que ligará o Novo Terminal Antônio Bezerra ao Centro, num percurso total de 8,2 km, tem previsão de conclusão para o mês de novembro deste ano. Quando o corredor estiver concluído, as quatro faixas (duas em cada sentido) ao lado do canteiro central da Av. Bezerra de Menezes serão utilizadas apenas pelo transporte público e as quatro faixas junto aos passeios (duas em cada sentido), que hoje funcionam como faixas exclusivas para o BRS (Bus Rapid System), serão restituídas para o trânsito de veículos particulares. O corredor Antônio Bezerra / Centro é a primeira etapa do corredor Antônio Bezerra / Papicu, que terá extensão de 17,4km, com investimento total de R$ 187 milhões. O objetivo é priorizar e dar maior qualidade ao transporte público e coletivo na Capital. As obras fazem parte do plano da Prefeitura de implantação de 130 quilômetros de corredores de ônibus, com um montante de aproximadamente R$ 1,5 bilhão.”

Corredor da Estrada do M Boi Mirim tem trecho fechado por 60 dias‏

Por causa de obras, a circulação de ônibus no corredor da Estrada do M Boi Mirim foi alterada nesta segunda-feira, entre o Terminal Jardim Ângela e a Rua Marginal, no sentido bairro.

A previsão é de que estas obras durem aproximadamente 60 dias, período em que este trecho do corredor ficará fechado.

Segundo a SPtrans, para minimizar os impactos das obras no tempo de viagem dos trabalhadores, no horário de pico da tarde, entre 17h e 20h, as linhas que circulam no corredor serão divididas em dois grupos. Um grupo operará em uma faixa reversível, que será ativada durante o pico, junto ao corredor central. O outro circulará à direita da via, atendendo a pontos instalados nas calçadas. Nos demais horários, todas as linhas que circulam pelo corredor atenderão os pontos à direita. No total, três pontos da Estrada do M’Boi Mirim serão atendidos desta forma nos próximos dois meses.

Confira abaixo o atendimento de cada linha do corredor.

Parada Ernesto Pasqualucci

Atenderão na faixa reversível

5391-10TERM. JD. ANGELA - LGO SÃO FRANCISCO

6013-10JD. NAKAMURA - TERM. STO. AMARO

6014-10TERM. ROD. JD. JACIRA - TERM. STO. AMARO

637A-10 TERM. JD. ANGELA - TERM. PINHEIROS

637R-10 JD. ARACATI - TERMINAL STO AMARO

675K-10 TERM. JD. ANGELA - METRÔ STA CRUZ

677A-10 TERM JD ÂNGELA - METRÔ ANA ROSA

707A-10 JD. ÂNGELA - METRÔ PÇA. DA ÁRVORE

737A-10 TERM JD ÂNGELA - TERM STO. AMARO

Atenderão à direita

6012-10PQUE. INDEPENDÊNCIA - SANTO AMARO

6015-10VILA CALU - SANTO AMARO

6017-10JD. NAKAMURA - SANTO AMARO

6022-10PQUE. CEREJEIRA - SANTO AMARO

6035-10VILA GILDA - SANTO AMARO

6812-10JD. CAPELA - SANTO AMARO

7009-10JD. SAO LOURENCO - JARDIM ÂNGELA CIRCULAR

7011-10JD. DOS REIS - JARDIM ÂNGELA CIRCULAR

7011-31JD. DOS REIS - JD. ANGELA CIRCULAR

7012-10PARQUE DO LAGO - TERM. GUARAPIRANGA

Parada Manoel Lopes

Atenderão na faixa reversível

5391-10TERM. JD. ANGELA - LGO SÃO FRANCISCO

6013-10JD. NAKAMURA - TERM. STO. AMARO

6014-10TERM. ROD. JD. JACIRA - TERM. STO. AMARO

637A-10 TERM. JD. ANGELA - TERM. PINHEIROS

637R-10 JD. ARACATI - TERMINAL STO AMARO

675K-10 TERM. JD. ANGELA - METRÔ STA CRUZ

677A-10 TERM JD ÂNGELA - METRÔ ANA ROSA

707A-10 JD. ÂNGELA - METRÔ PÇA. DA ÁRVORE

737A-10 TERM JD ÂNGELA - TERM STO AMARO

Atenderão à direita

6012-10PQUE. INDEPENDÊNCIA - SANTO AMARO

6012-31PQ. INDEPENDENCIA - JD. ANGELA CIRCULAR

6015-10VILA CALU - SANTO AMARO

6017-10JD. NAKAMURA - SANTO AMARO

6022-10PQUE. CEREJEIRA - SANTO AMARO

6035-10VILA GILDA - SANTO AMARO

6812-10JD. CAPELA - SANTO AMARO

6840-10TER. ROD. J. JACIRA - TERMINAL CAPELINHA

7001-10VILA GILDA - JD ÂNGELA

7005-10JD.VERA CRUZ - JD.ÂNGELA - CIRC.

7005-51JD. VERA CRUZ - METRÔ CAPÃO REDONDO

7006-10JD. HORIZONTE AZUL - JD. ÂNGELA CIRCULAR

7006-41JD.HORIZONTE AZUL - JD. ÂNGELA CIRCULAR

7006-51JD. HORIZONTE AZUL - METRÔ CAPÃO REDONDO

7009-10JD. SAO LOURENCO - JARDIM ÂNGELA CIRCULAR

7011-10JD. DOS REIS - JARDIM ÂNGELA CIRCULAR

7011-21CHACARA SANTA MARIA - JARDIM ANGELA (CIRCULAR)

7011-31JD. DOS REIS - JD. ANGELA CIRCULAR

7012-10PARQUE DO LAGO - TERM. GUARAPIRANGA

Parada João de Lima

Atenderão na faixa reversível

5391-10 TERM. JD. ANGELA - LGO SÃO FRANCISCO

6013-10 JD. NAKAMURA - TERM. STO. AMARO

6014-10 TERM. ROD. JD. JACIRA - TERM. STO. AMARO

637A-10 TERM. JD. ANGELA - TERM. PINHEIROS

637R-10 JD. ARACATI - TERMINAL STO AMARO

675K-10 TERM. JD. ANGELA - METRÔ STA CRUZ

677A-10 TERM JD ÂNGELA - METRÔ ANA ROSA

707A-10 JD. ÂNGELA - METRÔ PÇA. DA ÁRVORE

737A-10 TERM JD ÂNGELA - TERM STO AMARO

Atenderão à direita

6012-10 PQUE. INDEPENDÊNCIA - SANTO AMARO

6012-31 PQ. INDEPENDENCIA - JD. ANGELA CIRCULAR

6015-10VILA CALU - SANTO AMARO

6017/10 JD NAKAMURA – SANTO AMARO

6022-10 PQUE. CEREJEIRA - SANTO AMARO

6035-10 VILA GILDA - SANTO AMARO

6812-10 JD. CAPELA - SANTO AMARO

6840-10 TER. ROD. J. JACIRA - TERMINAL CAPELINHA

7001-10 VILA GILDA - JD ÂNGELA

7004-10 TERM. ROD. JD. JACIRA - EST. STO. AMARO/AV. GUIDO CALOI

7005-10 JD.VERA CRUZ - JD.ÂNGELA - CIRC.

7005-51 JD. VERA CRUZ - METRÔ CAPÃO REDONDO

7006-10 JD. HORIZONTE AZUL - JD. ÂNGELA CIRCULAR

7006-41 JD. HORIZONTE AZUL - JD. ÂNGELA CIRCULAR

7006-51 JD. HORIZONTE AZUL - METRÔ CAPÃO REDONDO

7009-10 JD. SAO LOURENCO - JARDIM ÂNGELA CIRCULAR

7011-10 JD. DOS REIS - JARDIM ÂNGELA CIRCULAR

7011-21 CHACARA SANTA MARIA - JARDIM ANGELA (CIRCULAR)

7011-31 JD. DOS REIS -JD. ANGELA CIRCULAR

7012-10 PARQUE DO LAGO - TERM. GUARAPIRANGA

7016-10 JD. ANGELA - TERM. SANTO AMARO

7049-10 PARQUE DO LAGO - TERMINAL CAMPO LIMPO

São José dos Pinhais aprova fim da dupla função nos ônibus‏

A Câmara de Vereadores de São José dos Pinhais, na região Metropolitana de Curitiba, aprovou nesta quarta-feira, dia 07 de outubro de 2014, o fim da dupla função no transporte coletivo da cidade. A dupla função consiste na prática de o motorista dirigir o ônibus e cobrar passagens ao mesmo tempo.
O projeto de lei agora segue para o prefeito Luiz Carlos Setim que deve aprovar ou vetar a proposta num prazo de quinze dias.
Se o prefeito concordar com a posição dos vereadores, as 24 linhas do município não poderão ter apenas o motorista trabalhando em cada ônibus.
Os serviços são prestados por duas empresas: Auto Viação Sanjotur e Auto Viação São José. Os empresários de ônibus cogitam em pedir aumento da tarifa com o fim da dupla função. Eles alegam que a presença dos cobradores significa maiores custos que não foram calculados para a composição do atual valor.
Já o Sindimoc – Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Curitiba e Região Metropolitana -considera a decisão da câmara uma vitória que deveria ser seguida por outras cidades. Segundo a entidade, ganha o trabalhador, já o motorista não vai se submeter ao estresse de acumular funções e também haverá a abertura de novas vagas no setor, Ganha também o passageiro com o aumento de segurança, segundo o Sindimoc. Com base em estudos de medicina de tráfego, o sindicato sustenta que cobrar passagem tira a atenção do motorista e o deixa mais cansado e com menos reflexos no trânsito.
Hoje, em média, 35% dos passageiros de São José dos Pinhais pagam com dinheiro.
Se o prefeito aprovar o fim da dupla função, as duas empresas de ônibus terão 120 dias para fazer as adaptações

Novas ciclovias devem criar tendência de mobilidade, dizem fabricantes

As políticas de mobilidade urbana que incluem as bicicletas como meio de deslocamento diário começam a ser sentidas aos poucos pelos fabricantes do setor.
De acordo com estimativas da Abraciclo, entidade que reúne as indústrias de motos e bicicletas, neste ano, as vendas e produção de bicicletas devem ser 10 por cento menores na comparação com 2013. Apesar disso, o faturamento com as vendas de bicicletas devem ser 10 por cento maior em 2014.
Para o vice-presidente da Abraciclo, e responsável pelo segmento de bicicletas, Caetano Roberto Ferraiolo, estes números refletem uma mudança de público e comportamento, com pessoas comprando bicicletas de maior valor para os deslocamentos diários.
Neste ano, a entidade estima comercializar 3 milhões e 800 mil bicicletas produzidas no Brasil.
Se não fosse o baixo crescimento econômico do País, este número poderia ser maior, de acordo com o executivo.
Ele acrescentou, porém, que os espaços para bicicletas devem criar uma tendência na mobilidade das principais cidades brasileiras.
O nível de renda das pessoas que têm procurado as bicicletas também é maior, o que mostra para a entidade que as pessoas que costumeiramente se deslocavam somente de carro, aos poucos migram para as bicicletas, pelo menos em alguns trajetos. Outra aposta das fabricantes são as obras para o transporte público de massa que se integram às ciclovias, como os corredores de ônibus previstos para a Capital Paulista, e o novo sistema Linha Verde, de corredores de ônibus de Curitiba.
Já em relação às motos, o cenário não é positivo.
De acordo com o balanço divulgado nesta terça-feira pela Abraciclo, a produção de motos caiu de janeiro a setembro deste ano, oito pro cento em relação à semelhante período do ano passado. Em nove meses deste ano, foram fabricadas um milhão 162 mil motos enquanto foram feitas um milhão 263 mil motocicletas entre janeiro e setembro de 2013.
Para a Abraciclo, a queda na oferta de crédito para as classes C e D é um dos motivos que explicam os números negativos.